НОВОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ

Методика технико-экономических расчетов. Технико-экономи­ческие расчеты, как правило, производятся или способом вариан­тов, или аналитическим методом.

Способ вариантов. Выбирая вид транспорта, надо обязательно учитывать свойства транспортируемых строительных грузов и организацию погрузочно-разгрузочных работ. Например, для тяжелых крупнокусковых скальных пород, загружаемых экс­каватором, должны применяться особопрочные транспортные сред­ства с емкостью, превышающей емкость ковша-экскаватора в 4—6 раз, и при этом саморазгружающиеся; при монтажных работах на сборном строительстве необходимо применять автомобили-па­нелевозы и т. п.

При выборе наивыгоднейшего вида транспорта не следует сравнивать варианты по себестоимости 1 т • км. Ошибочность такого сравнения заключается в том, что длина дороги, а следова­тельно, и тонно-километры пробега между двумя конечными пунк­тами (например, карьер—завод), как правило, различны при раз­ных видах транспорта. Например, при автомобильном транспорте длина трассы почти всегда получается большей, чем при трактор­ном, за счет больших радиусов закруглений и более длинных расстояний из-за меньших возможных подъемов. Себестоимость 1 т • км является основным показателем эксплуатации лишь дан­ного вида транспорта.

При сравнении вариантов необходимо пользоваться приведен­ными затратами на единицу продукции (работы). Сущность такого способа заключается в следующем. Когда сравниваются два ва­рианта, часто оказывается, что при одном варианте себестоимость продукции меньше, чем при втором, но капиталовложения первого варианта выше, чем второго. Очевидно, что воз­никает необходимость установить, за какое время оку­пятся дополнительные капиталовложения первого варианта.

Результаты технико-экономических расчетов зависят от исход­ных данных, которые следует принимать, руководствуясь пере­довой практикой, иначе даже правильный метод расчета не смо­жет обеспечить оптимальных решений.

Подсчет капиталовложений. Капитальные вложения при авто­мобильном транспорте включают затраты на подвижной состав, на гаражно-ремонтное хозяйство и на автодороги.

Таким образом, капитальные затраты, при заданном ин­вентарном парке машин составляют: на подвижной состав при полной стоимости машины, на гаражно-ремонтное хозяйство, на автодороги.

Определение эксплуатационных расходов. Для подсчета эксплуа­тационных расходов необходимо определить такие параметры: рабочий парк машин, годовую производительность парка, годовой пробег рабочей машины и годовые расходы.

В случае большого объема подсчетов по способу вариантов их производят с помощью ЭЦВМ.

В строительной практике принято исчислять величину всех расходов по машине за время рабочей смены (машино-смены).

Аналитический метод. При проектировании автотракторного транспорта часто возникает необходимость установить определенные функциональные зависимости и найти экстремальное значение рассматриваемой функции.

Методы решения подобных задач при технико-экономических расчетах, по предложению акад. Л. Д. Шевякова, носят название аналитических.

Область опиума. Функции обладают свойством медленно изменятся в области минимума при значительных изменениях независимого переменного и, поэтому проектировщика практически интересует область минимума. Исходя из равноценности результатов технико-экономических подсчетов область минимума можно ограничить некоей прямой, где есть допустимая равноценность результата подсчетов.

Оптимальная производительность автосамосвала. Под опти­мальной производительностью машин автотракторного транспорта (например, автомобиля) понимают такую производительность, при которой затраты перевозки единицы груза будут минимальными. При этом обязательным условием является обеспе­чение заданной производительности погрузочной машины (экска­ватора, погрузчика).

При рытье канала с транспортированием грунта автосамосва­лами необходимо решить, какое должно быть расстояние между выездами. Увеличение расстояния между выездами уменьшает их общую стоимость и увеличивает число самосвалов (снижает производительность каждой машины), а сокращение расстояния между выездами приводит к обратным результатам. Поэтому сле­дует определять оптимальное расстояние между выездами.

Оптимальным считается расстояние, при котором обеспечи­ваются наименьшие приведенные затраты на выемку 1 м³ грунта.

Для определения оптимальной производительности тракторного по­езда разрабатывается значительная площадь отдельными картами с помощью экскаваторов и тракторных поездов.

ПРИ ПОДДЕРЖКЕ: